Ford CEO’su Otomobil Üreticisinin İddialı Elektrikli Araç Planları Hakkında Daha Fazla İpucu Sunuyor…
Elektrikli araç pilleri yetersiz durumda ve nikel ve kobalt gibi malzemelerin maliyetleri artıyor. Yine de eski otomobil üreticisi Ford Motor, sadece dört yıl içinde yılda milyonlarca elektrikli aracı karlı bir şekilde inşa etmeyi planladığını söylüyor.
Bu hafta, Detroit otomobil üreticisi, yatırımcılara bu hedefe nasıl ulaşmayı planladığı ve çok yakıt tüketen arabalar üzerine kurulu olan işini nasıl dönüştüreceği konusunda biraz daha netlik kazandırdı.
Elektrikli araçlar, küresel otomobil pazarında artan bir paya sahip olduğundan, Ford Mart ayında işini yeniden düzenleyeceğini ve içten yanmalı motor ve elektrikli araç çalışmalarını birbirinden ayıracağını duyurdu. 2026 yılına kadar, işletme kar marjını artırırken, toplam küresel üretiminin yaklaşık üçte biri olan, yılda 2 milyondan fazla elektrikli araç üretmeyi planladığını söyledi.
Wall Street analistleri plan hakkında genel olarak olumluydu, ancak bazıları şirketin piyasadaki tedarik zorluklarının üstesinden nasıl gelmeyi planladığına dair ayrıntıların eksikliği konusunda şüphelerini dile getirdi. Morgan Stanley’den Adam Jonas, bunu “uzatılmış” bir hedef olarak nitelendirdi ve Ford’un tasarımına ulaşmak için yeterli hammadde ve araç sağlama yeteneğine güven duymadığını söyledi.
Ford, 21 Temmuz’daki başka bir sunumunda, bu endişelerin bazılarına değindi yatırımcılara yakın vadeli hedefine ulaşmak için yeterli pili temin ettiğini söyledi: 2023’ün sonuna kadar, yılda 600.000 elektrikli araç üretimi. Şirket, 2026 yılı hedefine ulaşmak için ihtiyacının yaklaşık %70’ini güvence altına aldı.
Ford, gelecek yıl yıllık sermaye piyasaları gününde hedeflerine nasıl ulaşmayı planladığı hakkında daha fazla bilgi paylaşma sözü verdi. Ancak geçen haftaki ikinci çeyrek kazanç ziyareti sırasında CEO Jim Farley, otomobil üreticisinin stratejisi hakkında biraz da ipucu verdi.
Basitleştirmek için bir şans
Farley, piller ve elektrikli motorlar için içten yanmalı motorları değiştirmek yerine, şirketin araçlarını nasıl geliştirdiğini ve zaman içerisinde onları nasıl adapte ettiğini tamamen yeniden planladığını söyledi.
Şirket, Tesla’nın yaptığı gibi, elektrikli araçlarını yazılım, pil ve elektrik motorlarında yapılan yükseltmelerle yenileyebileceği yeni bir dönem görüyor. Bu, bir aracın en pahalı parçalarının (sac gövde panelleri ve genel oranlarını oluşturan temeller) sık sık değiştirilmesi gerekmeyeceği anlamına gelir.
Farley geçen hafta, “Bu elektrikli araçlarla dijitalleşirken, gövde mühendisliğimizi basitleştirmek ve mühendisliği müşterilerin gerçekten önemsediği bir yere koymak için bir fırsatımız var” dedi. “Ve bu farklı bir çamurluk tarzında bir şey değil. Bu bir yazılım. Dijital bir görüntüleme teknolojisi. Bu, kendi kendini süren bir sistem ve otonom araç teknolojisi. Ve elbette bazı durumlarda daha güçlü motorlar olacak.”
Ford, geleneksel araç modellerini tipik olarak her beş ila yedi yılda bir yeniden tasarlar. Bu süreyi, araçlarını yeni gövde tasarımları yerine yazılım güncellemelerine güvenerek uzatabilirse, servetten tasarruf sağlayabilir.
Bu, Ford’un 2026 yılına kadar nasıl işletme marjını %10’a çıkarmayı beklediğinin bir parçası. İkinci çeyreği için şirket, %9,3 düzeltilmiş faaliyet marjı bildirdi. Bu sonuçlara, Ford’un fiyatlarını yükseltmesine izin veren sıkışın yeni araç stokları yardımcı oldu.
Bayileri geleceğe uyarlamak
Ford, aracı görevi gören bayiler olmadan doğrudan tüketicilere satış yapan Tesla ve elektrikli araç girişimlerine nazaran dezavantajlı bir durumda.
Şirket, birçok ABD eyaletine Ford’un, Tesla’nın yaptığı gibi doğrudan müşterilerine satış yapmasını fiilen yasaklayan güçlü yasal korumalardan yararlanan franchise bayilerini ortadan kaldırmayı planlamıyor.
Bu çabanın bir anahtarı: Ford, müşterilerin bir bayinin envanterinden bir araç satın almak yerine elektrikli araçlarını çevrimiçi bir şekilde sipariş etmelerine izin vermeyi planlıyor.
Farley’e göre, bayilerde yalnızca birkaç yeni araç olacak, bu da müşterilere sipariş vermeden önce test sürüşleri sunmaya yetecek kadar. Farley, bayinin teslimatı yapması ve satış sonrası hizmet vermesiyle birlikte, müşterilerin bayiden ya da “tavşanlı terlikleriyle evlerinde” online olarak sipariş verebileceklerini söyledi.
Farley, Ford’un bayilerinin karlı kalmasını sağlarken, düşük bayi envanterlerinin ve çevrimiçi siparişin, araç başına 2000 dolarlık bu maliyet dezavantajının yaklaşık 1200 ile 1300 dolarını oluşturacağını tahmin ediyor. Bu plan, bayileri maliyetli stoklar taşımak zorunda kalmaktan kurtararak (en azından teoride) hizmet ve müşteriye daha fazla odaklanmalarını sağlayacak. Bu, Ford’a doğrudan satış yapan elektrikli araç üreticilerinin kolayca eşleşemeyeceği bir avantaj sağlayabilir.
Farley, “Bence bu elektrikli araç şirketlerinin uyguladığından çok daha farklı bir taktik” dedi.
